O Manual Brasileiro de Exames de Direção Veicular, publicado pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran), estabelece novas normas para o exame prático exigido na primeira emissão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). As diretrizes padronizam o teste em todo o país e já valem para candidatos que têm prova marcada ou pretendem agendar a avaliação.
Principais mudanças
Trajeto com estacionamento: a parada em vaga demarcada deixa de ser etapa isolada e passa a ocorrer durante o percurso, exigindo que o candidato avalie condições de trânsito, presença de pedestres, sinalização e restrições de estacionamento antes de decidir parar.
Baliza opcional: a manobra não é mais obrigatória, mas pode ser exigida quando necessária para entrar em vagas reduzidas. O avaliador considera ainda a forma como o veículo é deixado após a manobra.
Vagas maiores e sem tempo máximo: o espaço reservado deve corresponder ao comprimento e à largura do veículo acrescidos de 50%. Não há limite oficial de tempo para concluir o estacionamento, porém o agente pode interromper o exame se entender que a demora compromete o andamento da prova.
Novo sistema de pontuação: a avaliação passa a mensurar a interação do condutor com o ambiente real. Faltas agora somam pontos e o limite para aprovação é de 10. Infrações leves valem 1 ponto; graves, 6 pontos. Não há mais falta que resulte em reprovação automática.
Reteste gratuito: em caso de reprovação, o primeiro novo exame prático será isento de taxa. Dependendo da agenda, a repetição pode ocorrer no mesmo dia ou em data posterior.
Carro do candidato liberado: o veículo utilizado pode pertencer ao próprio candidato, com câmbio manual ou automático. O automóvel deve estar regularizado e, caso seja conduzido até o local da prova, precisa ser levado por instrutor autorizado ou motorista habilitado.
Estrutura da avaliação
Quatro servidores participam do exame:
- Preposto – acompanha o candidato, dá instruções e zela pela segurança.
- Comissão de Exame de Direção Veicular – composta por três integrantes que avaliam tecnicamente o desempenho e definem o resultado final; pelo menos um membro deve possuir habilitação na categoria avaliada.
Percurso real e progressivo
O roteiro deve apresentar dificuldade gradual, sem “pegadinhas” ou desafios artificiais. Vias de trânsito rápido, rodovias, estradas, túneis, pontes, viadutos, trechos com obras, áreas de carga e descarga, travessias ferroviárias e ruas sem saída estão proibidos.
O objetivo é limitar situações excepcionais que possam surpreender o candidato e concentrar a avaliação em condições típicas de circulação urbana.
As novas regras já estão em vigor e deverão ser adotadas por todos os Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans) para uniformizar o exame prático em território nacional.
Com informações de G1
